汽车线束连接器俗称插头，是汽车线路中经常用到的一种电子元器件。连接器实现从主线束中引出多个分支线路的同时，还具有固定端子的作用。

近年来，由于受到全球经济波动的影响，北美、欧洲和日本连接器市场增长缓慢，而以中国为代表的新兴市场呈现持续增长势头，成为推动全球连接器市场增长的主要动力。为此，全球知名连接器企业纷纷把生产基地转移到国内，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持续在国内投资建厂，中国已经成为全球最大的连接器生产基地，尤其在政府的政策推动激励下，我国新能源汽车行业稳健发展带动了汽车连接器的持续发展。我国连接器经过了多年的技术积累，无论在设计能力还是自动化生产能力上已经满足了新能源汽车高压连接器所要求的技

1、端子模具在设计排样的时候，尽可能节省材料，一般的情况下，料条的Pitch产品或客户已确定，不能改变，所以在材料宽度上考虑，可以单料双排，双料双插以提高材料的利用率。 2、模具设计时尽可能在同一工步作多个工序，尽量的减短模具长度，消除加工精度产生的累积误差。 3、对于折曲角度/尺寸要求严的，尽可能有调整工步，调整时只需要在冲床上调整而不用拆卸模具。 总的来说，就是要提高冲压速度和尺寸稳定性，降低单个产品的成本，端子产品的单个产品的利润比较低，是靠高产量来提高整体利润。

汽车电子控制系统的最新进展导致电子控制单元和电路的数量增加，因此，必要的连接器和端子的数量增加了。同时，多孔连接器要求高插入力，这使得组装操作困难。因此，对于降低插入力的端子镀层的需求不断增长。我们已经开发了一种锡（Sn）合金电镀技术来代替广泛使用的锡电镀。锡合金镀层可抑制连接器匹配期间的磨料磨损，并成功降低插入力。

绝缘层被切得整齐且没有收缩，变长，碎屑，变色，腐蚀、烧伤；绝缘层经过剥皮后有轻微的均衡的印痕；绝缘层的厚度减少<20%；绝缘层的不平整度绝缘层<外径的50%或<1mm；绝缘层在剥皮过程中产生变色。

本课题对汽车线束的总量组成部分的入手，分析了轻量化的方向，及行业也各零部件的轻量化发展趋势。详细介绍了导线、接插件、线束保护等几方面的技术发展方向和技术难点。对于汽车线束轻量化课题的深入研究有重大意义。

新能源汽车高压连接器一般分公母端，有3个连接区域，插头和插座连接、插头和电缆连接、插座的连接，这三个区域不仅仅只作为构成电源传导的接触系统，它还是连接器屏蔽、防护连接系统，所以每个区域彼此之间的连接设计及可靠性非常重要，这个是保证其可靠性的重要构成，我们留心会发现，很多实际产品问题也都集中在这三个区域；