汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。今天就带大家了解一下汽车线束的种类、故障模式、检查方法。

汽车在路上跑起来靠的可不光是发动机，还有遍布车身四周的线束系统，一般一辆车的所有线束连起来有几公里那么长，坐在车里的你没想到四周环绕这么多的电线吧。

在日常养车中，我们难免会遇到一些线束的断裂或改装后线束的搭桥跨接。对于线束的连接，很多人都再熟悉不过，但能够作对的并没有几个。错误的线束连接方式，很容易造成后期线束松动导致接触不良的问题，甚至容易造成火灾。今天老师傅就教你如何正确连接线束。

想要做线束销售的话，需要去开发一些客户，这个是很重要的，一般现在的线束销售方向还是很多的，有：新能源汽车、电动车、配电柜等，这些都是需要用到线束的。

汽车线束标准，它与普通家用电线是不一样的。普通家用线束是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车线束都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

原理设计是线束设计的核心，线束原理工程师被认为是线束工程师最具竞争力的岗位，在同级别的情况下，一般工资待遇也是最高的。本文所提供的各个岗位的线束工程师的工作职责和任职要求仅作参考，具体的内容应以招聘方的需求为主。一般来讲，这能够覆盖绝对大多数的公司的需求。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

虽然端子线束的种类繁多，但是端子线束的组成结构都是基本一样，那么大家对于端子线束的组成结构了解到多少呢？下文由小编来为大家讲解下端子线束的组成结构知识吧，希望大家可以对端子线束有进一步的了解。