汽车电连接器系统最易出故障的是线缆和端子连接问题。线缆和端子连接常常采用压接的方式，这种方式比焊接方式更经济实惠、简单易操作，但是可靠性要低于焊接。

线束加工后表面应光滑、外皮均匀、无气孔、裂纹、压痕、凹凸、破损、花斑、污浊等。线束与端子压接牢固、无松脱。若与端子进行焊接，应焊接牢固，无散芯。

根据用户要求可求取非金属材料的弯曲 压缩 拉伸 剥离 刺破 、弹性模量（E）、定压缩强度、定荷伸长、屈服强度等。金属材料的屈服强度、非比例强度、总压缩强度、抗压（拉）强度、延伸率等

线束一般由接线端子+导线+绝缘包扎护套组成，只要是有电路的机体，上到飞机飞船，下到汽车轮船，线束无处不在，称其为机体的“神经网络”再恰当不过。那么如此身兼重任的线束，质量安全肯定尤为重要，那么究竟有哪些因素决定了线束质量安全的成败？

接线端子作用很好表述，接线端子其实就是连接器的一种，是为了方便导线的连接而应用的，它其实就是一段封在绝缘塑料里面的金属片，两端都有孔可以插入导线，有螺丝用于紧固或者松开，比如两根导线，有时需要连接，有时又需要断开，这时就可以用端子把它们连接起来，并且可以随时断开，而不必把它们焊接起来或者缠绕在一起，很方便快捷。

发电机线束一般根据电瓶舱和发电机位置的不同而有所差异：电瓶舱和发电机在起动机的同侧时线束通常用支架固定在车架的纵梁上；电瓶舱和发电机在起动机的异侧时，一种是线束先沿纵梁固定再借助中冷器的支架向上走线从发动机的尾部上方跨越到发电机处，另一种是线束从车架最后横梁处(或焊接圆钢)过渡到另一侧再沿纵梁或中冷器支架敷设。个别情况可利用形状和大小都不同的固定支架在发动机上敷设.

压接后在芯线压接框的边缘形成喇叭口，成为芯线漏斗。此漏斗减少了芯线压线框锋利边缘割断或割伤芯线的可能性。芯线压线框喇叭口的厚度一般应为端子材料厚度的1到2倍左右。

usb插头可靠性测试标准,参照本文：